一路赏绿,生态为重建秀美贵平

信息来源 :  贵平公司 作者 : 贵平公司 发布时间 :  20次阅读

编者按:按照交建集团党委“全力打造品质党建和品质工程,把实现党建业务‘双品质、双一流’的目标贯穿到各项工作始终,把贵平项目建设成为集团乃至全省的标杆项目,进一步树立贵州交建品牌”的要求,自2023年4月正式开工以来,贵平项目各参建单位秉持“贵有匠心•天成地平”建设理念,以守护底线确保安全的责任之心、精益求精提升品质的专注之心、尊重自然保护环境的敬畏之心、创新管理协作共赢的服务之心和融入文化和谐共生的创造之心投入到项目建设管理中,各项工作顺利推进,取得较好成效。集团党委书记、董事长袁泉在贵平项目调研时指出:贵平项目管理有力,建设有序,进展顺利,呈现出党建引领好、项目管理好、质量管控好、科技创新好和品牌形象好“五个好”的良好态势,基本达到了树立交建集团项目管理新标杆和窗口形象的目标。


“匠心贵平”专栏将通过分享“管理经验+标段实践”的方式,详细介绍贵平项目建设管理中的典型做法和成效,一起来看看吧。


站在黔南州贵定县贵平高速9标段摆龙河大桥下,能看到未到丰水期的摆龙河里鱼翔浅底,抬头望水循环系统正在紧张施工。


摆龙河大桥位于摆龙河国家湿地公园,属于贵平高速项目建设途径的生态敏感区。


为了保护生态环境,贵平高速9标段项目团队在施工时将桥梁箱梁喷淋水管、桥面排水管与三级沉淀池连接,通过“一进一出”的方式,实现桥面与三级沉淀池之间的水循环和零排放。通车后,三级沉淀池则转化为永久的桥面排水沉淀系统,达到“永临结合”的工程效益。


贵平9标摆龙河大桥.JPG

贵平9标摆龙河大桥


这样做,不仅可以节省工程造价30多万元,还能避免对摆龙河生态的破坏,降低通车后对摆龙河湿地公园的影响。


“我们要求各标段在建设过程中必须坚持环水保‘三同时’,摆龙河大桥就是贯彻落实永临结合,无痕迹施工的典范。”贵平公司安全总监安华说。


为了减少项目对生态环境的影响,贵平项目引进了“环水保管家”进行施工全过程保姆式管理。


贵平高速控制性工程拉密河特大桥是目前我国在建高速公路中最宽的不对称钢管拱桥,桥面跨越珠江流域红水河水系拉密河。


不对称钢管拱桥是经过反复研究、论证,结合环境保护要求精心设计的结果,这样可以减少开挖面积约2500平方米,体积33000立方米,最大限度地保护生态,建设中采用冷开挖加控制爆破,避免直接爆破产生的河水污染。


通过最低程度破坏、最大限度保护和最强力度恢复,实现“生态为重,建秀美贵平”是贵平项目的目标之一。“为此,我们要求各项目合同段制定专门的环水保管理制度或方案,临时建筑的排污排水等方案要经过贵平公司和‘环水保管家’的评估,一致同意后才能实施。”贵平公司副总经理陶俊说,此外,贵平项目还引进了不少新设备、新技术,在排污处理、泥沙分离等方面尽可能地减少生态影响。


“我们按照一边坡一方案、一洞门一方案思路,充分考虑项目建设与沿线生态、景观、文化深度融合,通过精细优化设计,建设路景融合高速。”陶俊说,希望未来从贵平高速进入贵州的游客,能一路赏绿,感受到百姓富、生态美的多彩贵州、最美高速带来的愉悦之情!


贵平6标:

创新工艺树立绿色、智慧施工新范式


桥梁集团第三分公司承建的贵平6标沿线分布12座大中型桥梁、洛北河服务区以及三元互通式立交等多元结构。


为此,在梁场建设中,项目团队通过微创新、信息化应用来提升拌合站生产效益。具体来看,首先是在全线统一采用自动养身棚进行T梁养护,同时引入智能张拉与智能压浆工艺,辅以燕尾式止浆条,确保T梁根部品质。


而在两座刚构桥施工中,则采取全封闭挂篮悬臂施工法,不仅严格遵循工艺规范,更从安全环保角度出发,创新设立挂篮兜底防护架,有效防止各类施工物料与废弃物高空坠落,保障人员安全,避免环境污染。防护架下方设置了污水收集系统,通过对污水进行高效回收处理,实现了污水向养生水的绿色转化,践行资源循环利用理念。


贵平6标永安3号大桥施工现场 (2).jpg

贵平6标永安3号大桥施工现场 


涵洞施工阶段,涵洞台车的大面积模板安装显著提升了作业精度、效率与工程质量。履带式锚固钻机的运用,使得锚杆施工即便在复杂地形条件下也能游刃有余,显著提高成孔质量与工作效率。


然而,桥梁上部施工过程中最具挑战性的无疑是两座跨铁路大桥——三元互通A匝道跨铁大桥与老堡跨铁大桥。前者主墩设计为刚构转体桥,转体重量高达8000吨,需完成84度转体操作,这意味着施工精度必须严格控制至毫米级别。


对此,项目团队采取三维建模结合高精度测量仪器进行严密监控,确保数据精准无误,从而确保转体过程的安全与精准对接。


而老堡跨铁大桥则在下方建造了一座长达67.5米的棚洞,从多个角度来看,棚洞设计与施工的巧妙之处在于,既消除了铁路上方桥梁施工的安全隐患,又最大限度减少了施工对铁路运营的干扰,展现出项目团队在复杂环境中对施工安全与铁路运营保障的全面考量。


当前,贵平6标项目路基挖方完成约300万方,完成率达88%。


贵平9标:

守护生态之美  坚守百年路桥精神


站在贵定摆龙河国家湿地公园摆龙河旁,始建于1768年石拱桥——冗山桥、始建于2009年的简支梁桥和如今正在紧张施工的摆龙河大桥同框出现在眼前,就像三代人站在摆龙河上说着自己和这条河、这里的人那些悠长的故事,让人不禁感慨时间的力量与时代的发展。


冗山桥解除了民众水患之苦,简支梁桥大幅缩短了村民出行距离,如今在建的摆龙河大桥则是贵平9标的重要工程之一。


贵平9标位于黔南州贵定县境内起于沿山镇新龙村附近,终点止于马鞍山处,全长15.31km,“贵平高速通车后,村民们去贵阳或都匀的行程将缩至一小时以内。”项目总工陈瑞喆说。


贵平9标摆龙河大桥.JPG贵平9标摆龙河大桥

建设团队为了保护湿地公园的生态环境不受破坏,兼顾环境水源保护和桥梁建造的协调美观,进行了大量的实地调研,采取多种措施保护水源环境。


在大桥施工过程中,6#、7#主墩上半部分采用Y型桥墩,将力学与美学相融合,在大桥建成后,对大桥主墩承台进行覆土掩埋,以恢复环境绿化,使大桥与自然环境融为一体。陈瑞喆说,“生态为重,融合为美,这一年来我们在建设时注重生态保护的同时也要尽量实现路景融合,助力贵平高速成为秀美贵平、谐美贵平。”


陈瑞喆看着同框的三座桥,说出了自己的愿望“我们建设的贵平高速肯定会像冗山桥一样成为名副其实的‘百年工程’,希望通车后村民们看着摆龙河大桥能实实在在地感受变化,看着周围的绿水青山依然是故乡模样。”


贵平17标:

植绿于边坡 还绿于自然


在贵平高速17标现场,一坡连一坡的“小白方格”十分显眼。环顾四周,山高谷深、地形复杂,高边坡和高填方密集分布。“我们17标最大的难点就是边坡多,典型大边坡有6个,且地质较差,岩层破碎带较多,时常塌陷让我们的施工条件变得复杂。”贵平17标项目副总工张明介绍道。


贵平17标大坡2号大桥最后一片T梁架设现场.jpg

贵平17标大坡2号大桥



自开工建设以来,贵平17标提出项目创新施工工法六项。其中最值得一提的是,路基采用无人机倾斜摄影技术的路堑边坡检测施工工法及无人机倾斜摄影技术的高路堤沉降观测施工工法。每一项都体现了项目对安全、质量、效率的深度关注。首先,路基施工方面,项目团队引入了无人机倾斜摄影技术来进行路堑边坡检测。这种技术不仅能够快速捕捉边坡的详细状况,还可以为施工团队提供精确的数据支持,从而优化施工方案,提升施工安全性。其次,在高路堤沉降观测方面,运用了无人机倾斜摄影技术,项目团队能够实时监控路堤的沉降情况,及时发现潜在问题,并采取相应措施,确保路堤的稳定性。“它们的引入不仅减轻了测量人员的工作负担,提高了工作效率,还帮助我们实现了人工成本的节约,同时确保了施工质量和安全。”张明解释道。


在贵平17标施工建设中,边坡稳定性直接影响到施工人员的安全和生产效率,无人机倾斜摄影技术的高路堤沉降观测施工工法在这里运用得十分日常。


“我们填方和挖方都会运用到这项技术,它减小测量人员工作强度,提高工作效率,节约人工成本,保障施工质量和安全。”张明介绍,此法经济效益及社会效益显著。


贵平17标为了高质量推进路基边坡施工,按照贵平公司提出的“贵有匠心·天成地平”建设理念和“五心五美”工作要求,针对不同高度、岩质及地形地貌特征的边坡,从技术可行性、经济合理性、环境适应性的角度进行统筹分析,科学制定“一边坡一方案”。针对所处边坡差异性,采用不同的施工工艺和植物配置,实施开挖一级、防护一级、验收一级、绿化一级的边坡作业,致力打造“多彩贵州·最美高速”样板工程。


据统计,自去年4月开工以来,截至目前贵平高速17标已完成边坡绿化172424.13平方米,占比77%。真正做到植绿于边坡,还绿于自然。